MS San Marino - Perguntas e Respostas - Combustível

Tanques de Combustível - Tanques em Alumínio - Bactérias no Diesel - Tanques em Polipropileno - Day Tank - Autonomia - Cálculo Errado? - Velocidade Econômica

Tanques de Combustível

A propósito de material de tanques: Você conhece os tanques feitos de polipropileno, que é o material que a industria automotiva esta usando, principalmente nos caminhões? Será que é um bom material

Os tanques de combustível são importantíssimos. Um motor diesel alimentado por combustível limpo não para nunca, uma vez que a única coisa a mais que precisa é de ar em abundância, o que não falta ainda no mundo.
Quanto mais tanques melhor, pois se um deles for danificado ou poluído, não contamina os outros. Nunca use tanques de aço inoxidável. Eles possuem paredes muito finas que acabam flambando, fazem um ruído estranho e se partem por fadiga de material. As normas americanas proíbem tanques de inox com mais de 80 litros de capacidade, pelo que me recordo.
No San Marino os tanques são em alumínio naval, 6mm, soldados com MIG. Foram testados depois de prontos com uma coluna d'água de 5 metros de altura, e o primeiro que fizemos estourou no teste.
Creio que polipropileno é um bom material, mas como são tanque préconstruidos, é importante saber que caso tenham alguma área livre maior que um metro, necessitam de "baffles" internos, para reduzir o movimento do pesado liquido em mar bravo.
A transferencia entre os tanques deve ser fácil, se possível por gravidade.
Cuide também de ter uma transferencia entre tanques rápida, com tubos de grandes dimensões para a hora do abastecimento. As bombas que você vai encontrar, principalmente de caminhões são potentes e eu errei no San Marino fazendo a transferencia entre os tanques por gravidade com tubos de uma polegada. Se é por gravidade use 1 1/2 no mínimo.
Mas para a alimentação ser rápida, é também preciso respiros de grandes dimensões, mínimo uma polegada.
E na boca do tanque, use uma tampa e tubos de 3 polegadas, pois esta é a medida em geral dos caminhões.
Cuide para não ter curvas fortes nesta primeira tubulação.
É muito importante ter um day tank para alimentar os motores, se possível dois, um para os geradores e outro para os motores, com válvulas que permitam escolher qual dos três. Você vai controlar assim seu consumo à perfeição.
Cada tanque deve ter (se possível) um depósito bem no fundo, onde ficarão a sujeira e a água que eventualmente estiver dentro dele. Uma vez por ano você vai sugar com uma bomba toda esta sujeira, depois que o barco estiver parado por algum tempo ou abrir uma torneira e deixa-la sair por gravidade, depende do local do tanque.
No San Marino cada tanque tem um tubo que vai até o fundo e eu conecto uma bomba manual em cada um deles.
Se possível faça todas as saídas dos tanques pela parte superior. É uma medida de segurança, caso uma tubulação vaze, o tanque não se esvaziará dentro do porão. Para evitar o efeito sifão, caso os motores estejam abaixo do nível dos day tanks, use uma 'válvula anti sifão.
Claro que os tubos de transferencia (se por gravidade) serão em saídas na parte de baixo dos tanques. Neste caso use válvulas em cada extremidade e mantenha sempre as duas fechadas.
Para captar o combustível no day tanque:
O tubo pescador NÃO deverá ter filtros, redes ou telas na ponta que fica dentro do tanque. Ele deverá estar um pouco acima do nível do fundo do tanque, para não captar a água que lá se deposita, toda de uma vez, quando o barco tiver ficado parado. O nível de captação de cada motor deverá ser diferente, para que os dois não parem simultaneamente em falta de combustível.
Use uma tubulação de grande tamanho, 3/4 ou 1 polegada (San Marino é 1") que leve o combustível sem pontos de estrangulamento até um filtro Racor de grandes dimensões (o maior possível). A filosofia é deixar que o motor aspire toda a sujeira dos tanques a qual ficará retida nos filtros. Se você montar dois filtros em paralelo com uma válvula bypass, poderá limpar um enquanto o motor trabalha.
Depois de 7 anos navegando, abri os tanques neste verão e eles continuam imaculadamente limpos, pois com o balanço do barco a sujeira e a água se misturam com o diesel e ficam nos filtros.
As tampas de inspeção devem ser grandes, o suficiente para você enfiar a cabeça dentro e inspecionar tudo.
A parte superior do tanque não deverá ser paralela à superfície da água, é um modo de diminuir a condensação do ar, responsável pela existência de água nos tanques.
O retorno do motor deverá estar em posição oposta à captação.
Assim o combustível retornado demora para ser novamente captado e se mistura ao depositado. Isto é importante quando o tanque não é de grande dimensões ou está quase vazio, pois se o motor recebe combustível aquecido tem sua eficiência muito diminuída.
As tubulações devem ser de aço, inox ou alumínio (que não deve entrar em contato com o aço). Bronze e cobre reagem com o diesel e produzem impurezas.
Tubos de borracha, use o mínimo possível, se puder reforçados, ou no mínimo de muito boa qualidade.

Tanques em Aluminio

Tenho uma dúvida quanto aos tanques de alumínio: É certa a informação de que o diesel reage com o diesel depositando resíduos com partículas de chumbo residual? No seu caso , se isto for verdade, você usou alguma proteção interna nas paredes?

Não há nada contra tanques de Alumínio NAVAL. O Diesel reage com determinados metais, não me lembro agora quais, sei que não se pode usar aço galvanizado, latão ou bronze.
Quando digo NAVAL, é simplesmente para evitar a corrosão do alumínio no ambiente marítimo, independentemente do diesel.
Meus livros estão no barco, não posso consulta-los, mas me lembro que escolhi alumínio por recomendação explicita de vários deles, entre os quais o próprio manual de instalação dos motores Detroit, que é muito completo e específico.
Me lembro também do livro
Metal Corrosion in Boats : The Prevention of Metal Corrosion in Hulls, Engines, Rigging and Fittings
by Nigel Warren.

Bactérias no Diesel

Outra questão: o diesel armazenado por muito tempo deteriora? É necessário algum aditivo?

  Sim, o diesel deteriora com o tempo, um pouco menos que a gasolina.
Po isto te aconselhei não fazer o teto dos tanques paralelo à superfície da água, para tentar diminuir a condensação.
Tendo vários tanques você pode sempre deixar alguns completamente cheios, como faço no San Marino. Tanque cheio, pouco ar dentro, pouca condensação.
Água misturada no diesel propicia o desenvolvimento de bactérias que aparecem sob a forma de uma massa preta grudenta que entope tudo.
Mas não se assuste, não é muito comum, demora para se desenvolver e se acontecer com o sistema de filtros que recomendei você logo se livra dele. (for isto também faça tampas de inspeção de grande tamanho)
Quando abasteci em Cabo Verde, tiver que trocar diversos filtros em plena viagem oceânica, pois o diesel já veio sujo, apesar de eu ter um filtro de tela fina na entrada do tubo de abastecimento.
Uso aditivos só para invernar. Agora mesmo em Gibraltar, coloquei os aditivos para evitar a proliferação de fungos, é fácil, 1 litro para cada 4 mil de combustível, custa uns 20 dólares.

Tanques em Polipropileno

Não sei se já te comentei mas, fiz contato com o rapaz que faz os tanques de polipropileno e a novidade é que ele os faz do tamanho que eu quiser. Só não dá para fazer bicurvo. Ele comentou em faze-los de 500 l e dividí-los internamente com quebra ondas para cada aprox. 100 l. Que você acha

Acho bom fazer os tanques em polipropileno. Mas avise ele antes que você vai testa-los com uma coluna d'água de 5 metros, é o standard da ABS.
Basta encher até a boca e na entrada acoplar uma mangueira de qualquer diâmetro.
Levanta-la 5 metros e ponto, o tanque estoura se não é forte.

Day Tank

como você trabalha com o daytank ( DT ). Quanto de combustível você tem nele ou quanto de excedente, apesar do nome DT. Sempre o abastecimento dos motores é feito só pelo DT? Não sei se entendi direito teu email mas você tem um DT para os motores e outro para geradores? Ou seja, seria um só DT para os dois motores afora o do gerador?
Se a tancagem for essencialmente a meia nau. ainda é essencial os cuidados com o trim? Que você acha , em virtude disto, colocar tanque de água na proa?

Teoricamente um day tank deveria ter combustível suficiente para você navegar 24 horas.
Em nosso caso temos 2000 litros em cada um, consumindo 50 lph, dá para mais que um dia e uma noite.
Assim, a cada 24 horas de navegação reenchemos o day tank controlando quantos litros são transferidos e portanto sabendo o consumo exato.
É muito pratico ter dois, você pode usar um para cada motor ou um só caso haja algum problema com o combustível.
Podendo com válvulas escolher de onde cada motor vai retirar (e retornar) combustível e fazer o mesmo com o gerador, você terá grande flexibilidade.
Outro fator importante: Os motores em geral não podem aspirar combustível de posições muito baixas e correm o risco de vazar combustível caso os tanques estejam muito altos.
Se o Day tank estiver em altura boa, você não precisará nem de válvulas anti sifão, nem de bombas de combustível extras.
Não, não faça os tanques de água na proa. O nível deles varia diariamente (você terá no mínimo uns 1000 litros) e você ficará louco com o trim do barco se modificando a cada hora. Eles é que devem estar a meia nau.
Um tanque de combustível na proa é menos sério, pois você pode deixa-lo quase sempre vazio, esvaziando-o antes dos outros.
Você terá assim um trim positivo, o que é bom.
Mas considere uma eventual colisão de proa, apesar do diesel não ser inflavel a baixa temperatura, se informe.
De todos os modos evite ao máximo pesos grandes na proa e na popa. Vão aumentar a massa nestes extremos e a inércia vai fazer um papel de vilão, aumentando o cabeceio.

Autonomia

Atendendo ao Jack, 2500 milhas de autonomia é suficiente para ir a qualquer parte do mundo.
A perna mais longa é de S. Francisco a Honolulu, 2200 milhas.
Para se ir a Taiti, por exemplo, vai-se a Honolulu e de lá Taiti.
Os veleiros fazem a rota Galápagos e depois vão direto para lá. É mais longe mas para os veleiros é a rota ideal.
Grande autonomia também é bom para ficar em locais pequenos como mediterrâneo.
Você abastece só uma vez por ano, compra a preços baixos tax free e fica independente.
Quanto a água doce, vamos ver o que o David especifica, mas creio que 1000 a 1500 litros é o suficiente, devido à praticidade e segurança dos watermakers atuais. (O San Marino leva 2600 litros)

Cálculo Errado?


Estou com dúvidas quanto a autonomia de seu barco.
Se ele é de 11.850 litros, e consome 85 l/h, como foi que vocês saíram de natal e foram sem escalas até cabo verde?
Levaram combustível extra?